国内车企利润率
〖壹〗、第二名：吉利汽车：净利润为99亿元 ，营收超1500亿元 ，全球销量跻身前十，盈利规模排名第二 。第三名：长城汽车：净利润637亿元 ，是头部民营车企中的第三 ，上半年销量同比增长，利润率优于行业平均水平 。亏损车企代表蔚来汽车：净亏损117亿元，亏损额有所扩大 ，且销量增速放缓 ，需要加强成本控制。
〖贰〗 、年上半年中国汽车品牌行业平均利润率为8%，低于下游工业企业7%的平均水平 ，且显著低于世界头部车企 。头部企业中 ，比亚迪2024年利润率约1%，虽为国内盈利比较高 ，但仍低于特斯拉 、丰田等跨国巨头；上汽、吉利 、北汽等净利润率普遍不足2% ，广汽甚至出现净亏损，盈利水平远低于世界同等营收规模企业 。
〖叁〗 、行业利润率持续下行2019年至2025年 ，中国汽车行业平均销售利润率从2%逐年下降至9%。2024年成为关键转折点 ，行业整体利润率首次跌破5%警戒线。
8月份中国新车销量同比下降6.9%,新能源汽车销量同比大降15.8%
月份，中国新车市场延续了下滑趋势 ，新车批发销量同比下降9% ，而新能源汽车销量更是出现了18%的同比大幅下降 。以下是对这一现象的原因分析：新车市场整体下滑 宏观经济环境：中美贸易战等外部因素持续影响，导致消费者信心受到打击，购车意愿下降 。
从这个数据可以看出 ，8月份国内车市同比环比都是呈增长趋势的。其中 ，轿车销量为82万辆，同比增长3% ，环比增长5%；SUV销量72万辆 ，同比增长7%，环比增长9%；MPV销量为9万辆 ，同比增长0.9% ，环比增长5%；新能源车销量3万辆，同比增长43% ，环比增长13% 。
日前 ，乘联会官方发布了8月份中国汽车市场最新的销量数据 。数据显示，8月份狭义乘用车市场销量达170.3万辆 ，同比增长9% ，环比增长5%，并实现了近一年多以来比较高的正增长，且轿车、SUV和MPV市场也都是较去年同期相比出现了较大幅度的增长 ，体现了行业的快速回暖态势。
随着疫情影响逐渐消退 ，汽车市场持续恢复 。8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长9% ，环比增长5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长 。1-8月累计销量1105辆 ，较去年同期下滑12%，但较1-7月累计增速提升3个百分点 ，体现行业的快速回暖态势。
海狮06新能源本周表现亮眼 ，以4801辆的销量跃居第三，而上一周它的销量为1146辆 ，环比增长幅度高达319% ，成为本周榜单中的一匹黑马 。星越L同样表现出色，本周销量4789辆 ，较上周的4564辆增长9% ，排名第四，吉利汽车在SUV领域的影响力持续扩大 。
乘联会:预测7月份汽车市场环比下降,比亚迪销量继续领跑
乘联会预测7月份汽车市场环比下降，比亚迪销量继续领跑 乘联会近期发布了关于2023年7月份汽车市场的预测情况。根据预测 ，7月份狭义乘用车零售量预计为170万辆 ，环比将下降6%，同比则下降8% 。
月新能源品牌销量揭秘：比亚迪领跑 ，蔚来逆势崛起 在2023年7月的新能源汽车市场中 ，各大品牌纷纷交出了自己的成绩单 。据乘联会初步统计，7月我国乘用车市场零售量同比减少了5% ，环比下降了8% ，但新能源汽车市场却呈现出截然不同的态势。
年7月，比亚迪汽车销量为344 ，296辆。根据乘联会数据 ，当月比亚迪以343万辆的销量在部分车企中稳居榜首，纯电与插混车型均衡增长 。具体来看 ，乘用车销售341 ，030辆，乘用车及皮卡海外销售80，178辆 ，同比增长155% 。
2025年九月第一周汽车销量
年9月第一周（9月1日至7日） ，全国乘用车市场零售销量为30.4万辆，新能源乘用车零售销量为11万辆 ，市场渗透率达56%；同期乘用车厂商批发量为30.7万辆 ，新能源厂商批发量为19万辆，批发渗透率为51%。
品牌销量TOP3比亚迪：销量19万辆 ，位居榜首 。旗下新能源SUV表现优异 ，海狮06（4520辆）、元UP（4320辆）等多款车型进入SUV销量前十，宋PLUS 、元PLUS等经典车型稳定输出 。五菱汽车：销量54万辆 ，排名第二。依靠经济型新能源车型巩固市场份额 。特斯拉：销量43万辆 ，同比增长显著 。
近来仅掌握2025年9月第一周（1 - 7）的汽车销量信息，后续周次销量暂无相关内容。整体市场方面 ，燃油车周销量超20款车型破2千辆 ，由日系 、德系主导 。日产轩逸以4481辆蝉联冠军，大众朗逸4207辆紧随其后，吉利博越L 3752辆成黑马 。德系多车型进入前20 ，豪华品牌宝马3系、奔驰GLC销量稳定。
国庆汽车周销量
〖壹〗 、年国庆黄金周（9月29日至10月5日）中国乘用车市场总销量为49万辆 ，环比下降28%；新能源汽车板块销量25万辆，环比下降37% ，渗透率回落至50% 。品牌销量表现 比亚迪以79万辆稳居榜首 ，虽环比下降33%，但销量仍是特斯拉同期（5000辆）的11倍以上 ，市场主导地位显著 。
〖贰〗 、鸿蒙智行（问界）：国庆前5天（10月1日-5日）大定订单突破3万台 ，全系车型假期订单总量超85万台。全新问界M7增程版24小时内大定破4万台，累计订单约5万辆。
〖叁〗、自主车型爆款突出 ，2025款汉家族第二周热销近7000辆 ，前三周累计销量74万辆，蝉联B + C级轿车周冠军 ，DM - i车型单月销量超越迈腾 、凯美瑞等合资车型；问界M8国庆期间销量12万辆 ，搭载ADS 0系统，华为生态加持成核心竞争力 。
〖肆〗 、年国庆假期比亚迪前6天的实际订单量为26万台，这一数据是真实可信的 ，其他数字需结合具体语境区分其性质 。具体分析如下： 26万台：官方确认的实际订单量根据比亚迪官方及行业媒体公开报道 ，2025年国庆假期（10月1日至6日）6天内，比亚迪新车订单量达26万台 ，日均订单量65万台。
〖伍〗、年10月第一周（9月29日-10月5日）新能源汽车周销量呈现整体下滑态势 ，各品牌销量环比降幅显著，市场受国庆假期影响明显 。具体特征如下： 市场整体表现新能源品牌整体销量环比降幅显著 ，前20名品牌销量均出现两位数以上下跌 。
〖陆〗 、年10月第一周（9月29日-10月5日）新能源汽车总销量因国庆假期影响呈现整体下滑态势 ，头部品牌销量环比降幅显著，市场交付节奏延迟导致数据承压。具体表现如下：品牌销量排名与核心数据比亚迪以79万辆稳居榜首 ，但环比降幅达33% ，几乎被腰斩，显示大体量品牌虽库存较深 ，仍受假期交付延迟影响 。
中国9月份新车销量同比下降5.2%,新能源汽车销量同比下降34.2%
综上所述 ，9月份中国新车销量和新能源汽车销量同比下降的原因是多方面的，包括中美贸易战 、市场周期性调整、政策因素 、补贴政策退坡 、市场饱和与竞争加剧、充电基础设施不足以及消费者信心与预期的变化等 。这些因素相互交织、共同作用，导致了当前汽车市场的销量下滑趋势。
中汽协发布的2019年9月汽车行业产销数据显示 ，9月新能源汽车产销分别完成9万辆和8万辆 ，比上年同期分别下降29%和32% 。这一数据表明，新能源汽车市场在9月份继续面临较大的下行压力 ，销量同比降幅进一步扩大 。连续下降趋势：自7月以来 ，新能源汽车市场已经连续3个月出现同比下降。
今年7月开始补贴政策退步，国内新能源汽车销量开始持续大幅下滑 ，今年9月新能源汽车销量同比下滑32% ，10月跌幅扩大到46% 。 同期很少享受政策鼓励的混合动力车在整个市长/市场低迷的情况下销量仍在持续增长 。
数据显示，今年7-11月 ，我国新能源汽车销量分别为8万辆 、5万辆 、5万辆和5万辆 ，同比分别下滑7%、18% 、32% 、46%和47%，连续五个月呈现下滑趋势。除了补贴退坡造成的直接原因之外 ，据中国汽车流通协会的调查显示 ，与燃油车市场不同的是，新能源车推出的新品越多，销量反而越低。
三季度汽车市场或将持续向好 。这一预测基于当前汽车市场的多项积极数据和趋势分析 。首先 ，从新能源物流车市场来看 ，2022年6月新能源物流车共销售21713辆，环比5月增长32% ，显示出强劲的市场需求。
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