4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖壹〗 、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
〖贰〗 、中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀）、A（良好） 、M（一般）和P（较差） ，以颜色区分，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观，易于理解。
〖叁〗 、耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障 。在车辆低速结构追尾碰撞中 ，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部 。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
〖肆〗、除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外 ，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀） 。
〖伍〗 、值得信任是因为它是相对独立的第三方评测机构；第二，中保研碰撞测试成绩也和自己的保险效益相关 ，车子越安全 ，保险公司的支出，理论上也会越少；第三是测试项目相对严格 ，比C-Ncap等严格多了 ，基本和IIHS处在世界最前列 。
〖陆〗 、国产特斯拉Model3在行人保护评级中没能得到G优秀成绩略显意外，其中头部得分1393分 ，腿部得分393分 ，总得分率仅为52%。由于美国IIHS没有行人保护试验，角师傅查阅了Euro-NCAP欧洲碰撞试验，其得分率达到74% ，分数相对来说还是比较高的。
依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?
〖壹〗、前部碰撞根据碰撞接触部位的重叠度 ，主要分为小重叠碰撞、中等重叠碰撞和完全重叠碰撞，划分的标准主要是借鉴纵梁受力的数量 。
〖贰〗 、近一年来 ，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过 。当然 ，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞 ，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞 ，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。
〖叁〗 、版规则中 ，在主动安全项目上 ，只考查ESC以及AEB系统；而根据2021版规则，主动安全部分除了对ESC系统的审核外 ，还包含车辆自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA） 、整车灯光性能试验 ，以及车辆电子稳定性控制系统（ESC） 、车道偏离报警系统（LDW）、车辆盲区监测系统（BSD） 、速度辅助系统（SAS）性能测试报告审核 。
〖肆〗 、但我们需要明白一点的是，测试规则不一样，测试结果也就根本没有可比性了 。换言之 ，即便帕萨特在C-NCAP碰撞测试中获得超五星 ，也不足以“翻盘 ”它在中保研的测试成绩。说完题外话，我们再来看小鹏G3在C-IASI中的表现 。
〖伍〗、这其中一项重要的区别就是正面偏置碰撞 。C-NCAP与欧洲的E-NCAP一样均采用64km/h下40%偏置碰撞 ，而C-IASI则是采用与美国公路安全保险协会IIHS一致的64km/h下25%偏置碰撞。40%偏置碰撞与25%偏置碰撞中 ，车辆对于碰撞力的传递路径完全不同 。
〖陆〗 、易车讯 今日（8月12日），我们从中汽中心官方了解到 ，中汽测评举行媒体沟通会 ，会议发布了最新C-NCAP车型碰撞结果和CCRT智能电动汽车和燃油汽车两大板块车型得分，并对于CCRT智能电动汽车2020版规程的项目进行了更新 ，将推出2021版规程 ，从而促进CCRT智能电动汽车和燃油汽车两大板块的深度协同 。
中保研碰撞测试又出“惨案”,小鹏G3的碰撞结果令人意外
〖壹〗 、近日，中保研（C-IASI）汽车安全碰撞测试再次引发关注 ，此次测试的车型是来自造车新势力的纯电动SUV小鹏G3。测试结果令人意外 ，小鹏G3在侧面碰撞和低速结构碰撞中的表现均不尽如人意 。侧面碰撞测试结果 在侧面碰撞测试中，按照C-IASI的规则，测试车辆以50KM/h的时速进行碰撞 ，主要考验的是车子B柱和门板加强筋的强度 。
〖贰〗、大众帕萨特25%偏置碰撞成绩垫底“事件 ”火了（传送门：为什么帕萨特25%偏置碰撞如此“惨 ”）。在帕萨特事件的“发酵”中 ，C-IASI中保研（简称：中保研）以及中保研的碰撞测试成为炙手可热的话题。而中保研测试什么车 、测试结果也越来越让受到期待 。
〖叁〗 、小鹏G3对于乘员舱、车外行人和辅助安全部分的得分都不错，但是由于中保研测试选取的车型是最低配的 ，缺少了侧气帘导致在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时 ，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充 。
〖肆〗、昨天 ，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数 、车外行人安全指数 、车辆辅助安全指数均获得优秀（G）的评价 ，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价。
〖伍〗、首先，根据中保研公布的碰撞测试结果来看 ，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀 ，其中包括车内乘员安全指数，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数 ，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价 。
〖陆〗 、中保研C-IASI的测试成绩来看 ，小鹏G3成绩分别是：耐撞性与维修经济指数：（P）较差 车内乘员安全：（G）优秀 车外行人安全：（G）优秀 安全辅助：（G）优秀 小鹏G3低速不耐撞，且维修费用不低 首先在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3的最终评价为（P）较差 。
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希望本篇文章《中保研碰撞测试条件/中保研碰撞测试规则》能对你有所帮助！
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