大众中国|Q1业绩承压疫情,新能源销量增长显著
〖壹〗、大众中国Q1业绩承压疫情，新能源销量增长显著 大众汽车集团（中国）在2022年第一季度面临了业绩压力 ，这主要是由于持续的全球芯片结构性短缺以及多个城市的新冠疫情导致的 。尽管如此 ，其在新能源汽车领域的表现却呈现出显著的增长态势 。
〖贰〗 、年中国电建中报业绩呈现“增收不增利 ”特征，营业收入增长但净利润下滑 ，新能源业务保持增长但整体盈利能力承压。具体表现如下： 营业收入增长 ，但增速放缓2025年上半年，中国电建实现营业收入2930.55亿元（另一来源为29257亿元） ，同比增长6%-75% 。
〖叁〗 、销量下滑是主因：上汽集团一季度业绩承压的主要原因在于销量下滑 。财报数据显示 ，一季度上汽集团销量为153万辆，同比下滑19%。具体来看，上汽大众、上汽通用等主力品牌的销量均出现了不同程度的下滑 。此外 ，经典畅销的轿车车型销量下滑严重 ，如名爵6和荣威i6等车型的销量同比大跌，进一步加剧了业绩压力 。
〖肆〗 、随着疫情影响逐渐降低 ，公司新项目潜力有望逐步释放。均胜电子 预计净利增速：379 均胜电子是全球化布局的汽车安全与智能驾驶供应商 ，是汽车电子及安全领域的全球龙头。公司获得大众 、宝马、奔驰 、特斯拉等汽车巨头的多个开发与量产订单，订单额超过40亿元 。
〖伍〗 、转眼间2024年已经进入5月 ，国内各家上市车企去年的业绩报表也已经基本上悉数出炉 。2023年 ，中国汽车产销量双双创出新高，迈上了3000万辆的台阶 ，新能源销量增长速度和市场占比独步全球 ，这都是应该值得高兴的事情。但是，如果看上市车企们的利润 ，则似乎没有那么值得高兴了 。
一季度净利暴涨,比亚迪将跳出“增收不增利”怪圈?
一季度净利暴涨 ，比亚迪有望跳出“增收不增利 ”怪圈 比亚迪2022年第一季度财报显示，其营业总收入达到6625亿元，同比增长602%；归属于上市公司股东的净利润为08亿元 ，同比增长高达240.59% 。面对营收和净利润的大幅增长 ，比亚迪方面表示主要得益于新能源汽车行业的快速增长以及汽车销量的增加。
根据财报数据显示，第三季度比亚迪实现营收5407亿元 ，同比增加298%；实现净利润17亿元 ，同比下降25% 。可以看出，让市场期待的比亚迪 ，陷入“增收不增利 ”的怪圈 。比亚迪第三季度财报 ，图源财报从营收增速上看，比亚迪二三季度的营收增速整体平缓。令市场惊喜的是 ，比亚迪的汽车业务表现不俗 。
利润下滑企业及核心问题华为：净利润3795亿元 ，同比下滑32%，主要受地缘政治影响及研发投入增加挤压利润空间 。美团：第二季度利润从136亿元骤降至193亿元 ，暴跌89% ，反映本地生活服务市场竞争加剧及补贴成本上升。
毛利狂飙：2020年，比亚迪汽车业务的毛利率在113%（扣除口罩毛利），到2022年比亚迪汽车业务的毛利已经提升到39% ，这个毛利水平按照李想微博原话来说：“比亚迪第四季度的汽车毛利率28%（经销商体系） ，假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度29%的毛利率（直营体系）不相上下 ，甚至表现更好 。
一季度新造车销量公布,MPV赛道异军突起
蔚来创始人李斌曾表示：“蔚来的销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量 。”近来 ，雷克萨斯官方给出的第一季度销量数据为28017辆，蔚来超过雷克萨斯销量这个目标已经达成了 ，但其销量的增长却显得有些疲软。
一经上市 ，就迅速上量，一季度稳居纯电MPV销量冠军。它的高均价和高利润 ，进一步拉升了小鹏的毛利 。 何小鹏表示：“X9的成功充分说明了产品品类创新、技术创新才是更有效的竞争手段 。在今后几年内 ，小鹏将会基于X9的良好口碑和经验，继续丰富小鹏的高端系列的产品线 ” 另一方面 ，是体系化的降本。
从历史数据来看 ，2016年国内MPV车型销量达到2464万辆的巅峰后持续下行，到2021年，MPV销量规模下滑至1002万辆 。2022年第一季度数据显示 ，14万元以下低端MPV销量为1万辆 ，同比降低26%，说明在这期间15万以内MPV市场销量处于萎缩状态 ，低端MPV车型销量骤降是MPV整体销量规模萎缩的主要原因 。
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我是三十九度的签约作者“林龙平”！
希望本篇文章《2022年一季度汽车销量预测.2021年一季度汽车销量排名榜完整版？》能对你有所帮助！
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